經過多年研究，竹膠板 已經形成了二十幾個大類別，廣泛應用于高層建筑、立交高架橋、隧道涵洞模板，同時也應用于活動房屋、火車汽車底板、集裝箱底板、家庭裝飾板等方面。現介紹主要的幾種模板。 ==竹材膠合板 == 它是竹條拉絲機生產廠家以帶溝槽的等厚竹片為其構成單元膠合而成，竹片是通過輾平刨削法來制備的，“竹材的高溫軟化一輾平”是該產品的工藝特征。竹材膠合板既可以作普通結構板材使用，也可以通過板材 接長和表面處理用作車廂底板。 工藝特點： 1、帶溝槽等厚竹片的制備 將大徑級毛竹橫截成竹段，銑去外節后縱剖成2—4塊，再銑去內節進行蒸煮軟化，然后在上壓式單層平壓機上加熱加壓，將弧形竹塊展開成平面。最后經過雙面壓刨將其加工成無竹青、竹黃的等厚竹片。 2、定型干燥 為了防止竹片在干燥過程中，使安吉竹膠板編織機械平整的竹片在橫向彈性恢復力作用下產生卷曲變形，必須采用加壓干燥的工藝與設備，使濕竹片在壓力下加熱，在解除壓力時，排除水分和自由收縮。 3、竹片施膠 彩用四輥涂膠機對竹片輥涂水溶性酚醛樹脂膠，涂膠量為300—350g/?（雙面）。膠粘劑中可加入1%-3%的面粉、豆粉等作填充劑。填充劑可使竹片在涂膠后易在表面形成膠膜，熱壓時不安吉普竹地板設備廠家易產生流膠現象，固化后可以改善膠層的脆性。 4、組坯 采用手工組坯，嚴格按照對稱原則、奇數層原則和相鄰層竹片紋理相互垂直的原則進行組坯。要求面板用材質好的竹片，材質較次的竹片作背板。面、背板的竹青面向外，竹黃面向內；芯板組坯時，則要求相鄰竹片的朝向按竹青面、竹黃面交替依次排列。 5、預壓與熱壓 （1）預壓為了防止板坯在向熱壓機內裝板時產生位移而引起的疊芯、離縫等缺陷，在組坯后熱壓之前，要對板坯在室溫下進行預壓，使其粘合成一個整體材料。 （2）熱壓采用熱一熱膠合工藝，其熱壓溫度為140oC左右，單位壓力為2.5-3.0MPa，熱壓時間按板材成品厚度計算，一般為1.1min/mm。 為了防止“鼓泡”現象的產生，在熱壓后期通常采用三段降壓的工藝。第一段由工作壓力降到“平衡壓力”，第二段由“平衡壓力”降到零，第三段由零到熱壓板完成開張。 6、板材的接長與表面處理 竹材膠合板主要用作車廂底板，故要求板材長度與車廂長度相一致，而壓制的板材較短故需進行接長。 板材的接長與表面處理包括端頭銑斜面、斜面涂膠與搭接，熱壓接長、縱向裁邊、板面涂膠與加覆綱絲網，再次熱壓使板面膠層固化和壓出網痕等工序。 ==竹篾層積材== 竹篾層積材是一種縱向強度特別高、剛性好的結構材料。產品具有顯著的方向性、其結構近似于重組竹或重組木，主要用作車廂底板，是一種良好的木材替代產品。 工藝特點： 1、竹篾要求 竹篾厚度為0.8-1.2?，寬度為10-20?，竹篾長度按產品的長度而定。通過自然干燥或干燥窯干燥，使竹篾含水率在15%以下。 2、浸膠與干燥 竹篾在浸膠前應將其扎成小捆，竹篾浸膠的方式分周期式和連續式兩種。周期式浸膠是將成捆竹篾置于浸膠框內，用單梁吊將浸膠框放入浸膠池內，浸漬水溶性酚醛樹脂膠。連續式浸膠是將成捆的竹篾，懸掛在特制的運輸機上，隨著運輸機的運行使竹篾捆通過浸膠池，從而完成浸膠與滴膠過程。 3、板坯鋪裝 為了控制板材的密度和厚度的均勻性，先計算板坯所需竹篾的重量，稱量后將成捆竹篾平行放入墊板上的成型框內并鋪裝成均勻的板坯，然后用包裝帶捆扎板坯并拆除成型框。鋪裝的均勻性，對板材的質量影響很大，必須認真操作。 4、熱壓 熱壓通常采用冷—熱—冷工藝。 竹蔑層積材由竹篾全順紋組坯膠合而成，作為構成單元的竹篾，既無須精密的和繁瑣的機械加工，也無須織簾編席，因而具有生產工序少，竹材利用率高，設備投資省的優點。并且產品縱向強度高、耐沖擊性、耐磨、耐腐蝕和耐候性好等特點，但也存在如下的問題與不足之處。 （1）竹篾層積材的結構中沒有橫向的竹篾，只有當板材的密度在1.1g/cm3左右，厚度也在25mm以上時，才能作結構材料使用。若生產密度較低，厚度較小的薄板，將會因橫向強度太低而無法使用。并且板材在寬度方向也易產生翹曲變形，為此需將寬大的板材縱剖成較窄的板條使用，以減少其變形量。故應用范圍小，主要用作車廂底板。 （2）產品的長度決定于竹篾的長度，如用作車廂底板等特長構件使用時，須通過多道接長的加工工序，這不但增加了設備投資和加工成本，而且接頭強度也只有本體強度的70%左右。此外，細長的竹篾因其剛性差、參差不齊，給生產操作、運輸貯存帶來諸多不便，更無法使生產過程機械化、連續化。
作者：安吉縣孝豐天友竹木機械制造廠
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